一、前言综述

    随着国家经济的发展，包括高速铁路、地铁、城铁等轨道交通行业对接地的要求也越来越高。轨道交通中站台接地、配套变电站以及轨道回流线的焊接中最为重要。本文着重介绍地铁站台部分的接地实例及GWELD公司产品在实际需求中的应用。

凭借优质、具有优良性价比的产品和优良的售前、售中及售后服务，北京浩特沃德电气设备有限公司已参与北京地铁亦庄线、4号线、6号线、大兴线、房山线、昌平线、大兴线、10号线、14号线、大连地铁机场站、沈阳地铁十四号站、石家庄地铁3号线、1号线（在建）、贵阳1号线（在建）、天津地铁5号线（在建）等站台及配套变电所的接地；深圳地铁、西安地铁轨道回流线焊接；京津城际、津沪高铁等高速铁路站台及配套变电所的接地工程的供货、指导安装、施工等任务。因此浩特沃德非常了解地铁项目对接地材料的需求，能够提供包括供货、安装、指导、检测等多项综合性服务

    二、地铁站台接地构成方式

和其他行业类似，高铁、地铁行业的接地装置同样包括水平接地极、垂直接地极、接地引出线的安装。由于轨道交通中接地装置难以维护以及对寿命有较长的要求，因此大部分接地装置都采用铜材作为接地主材，常见的TMY-50mm×5mm紫铜排，TMY-40mm×4mm紫铜排，Φ50 L=2500mm紫铜管（部分工程采用3000mm长度，壁厚大部分采用5mm壁厚，均作为垂直接地极使用），铜钢复合接地产品往往作为垂直接地极使用，常见的有Φ25 L=2500mm铜覆钢接地棒（部分工程采用Φ25直径接地棒，铜层厚度要求每地不同，单边铜层厚度有0.4mm，1mm等多种规格），少量工程采用离子接地棒作为垂直接地极，以上材料均采用HOTWELD放热焊接技术进行连接。受地质条件及施工面积影响，部分工程接地电阻难以满足技术要求，因此需要降阻剂，考虑到不能污染地下水、土壤板结和材料过度腐蚀，因此不允许使用化学降阻剂，故多采用石墨为主体的物理型降阻剂。

高铁、地铁接地装置往往在站台结构底板以下，对于接地引出线有更高的要求，必须考虑渗水和接地线的防护（不能折断），因此接地引出线大部分采用一体化的接地引出装置。因为地铁交叉施工的复杂性及接地工程施工的长工期，接地引出装置必须考虑防盗问题，我公司接地引出装置配有防盗装置，可有效降低材料丢失的风险。

 

一. 接地施工

1. “开挖”接地沟槽

按照技术要求，将接地沟槽开挖至施工面，有条件的地方尽量使用机械开挖

        2. 垂直接地极的施工

三种类型往往只使用一种，仅少量地铁使用2种不同的垂直接地极材料

（1）接地铜管施工

如地质较软，可直接安装，否则必须先开挖接地洞，采用GWELD焊接技术先将铜排预先与铜管焊接好，焊接前必须填充石墨碳棒，防止熔穿，然后将铜管安装到位。

 

（2）铜覆钢接地棒的施工

铜覆钢接地棒较为坚硬，除特殊地质外均可直接安装，可使用大锤（必须注意防护端头，防止变形）或电动工具安装。采用GWELD焊接技术将接地铜排与接地棒焊接完毕。

（3）离子接地棒型施工

离子接地棒必须打接地孔，方可安装，地质条件较好地方可采用洛阳铲挖孔，如较为坚硬，必须打井，离子接地棒往往应用在接地降阻较为困难的地方。

3.接地铜排的敷设和焊接

做为水平接地极的铜排应立体放置，部分较大站点（例如高铁站）会将设计网格中间部分会设计成水平放置的，铜排全部采用GWELD焊接。常规焊点包括对接、T接、十字接、铜排与接地引出装置连接、焊接铜管、焊接铜包钢接地棒等多种焊接类型。

    4，接地引出装置的安装和焊接